Spirit Aerosystems ist einer der größten unabhängigen Designer und Produzent von Flugzeugbestandteilen sowie der größte unabhängige Boeing Zulieferer und einer der größten Airbus Zulieferer von Flugzeugkomponenten.
Zu den Produkten des Unternehmenszählen unter anderem Flugzeugrümpfe, Antriebssysteme oder auch Flügelsysteme, wobei der Konzern sowohl Produkte für kommerzielle als auch militärische Nutzung produziert.
Das Unternehmen verdient den Großteil seines Umsatzes durch langfristige Verträge mit Boeing und Airbus. Stand 2016 sorgte Boeing für 81% und Airbus für 15% der Umsätze des Unternehmens.
Die restlichen vier Prozent des Umsatzes kommen durch folgende Kunden zu Stande: Northrop Grumman, Sikorsky, Rolls-Royce, Bombardier, Mitsubishi Aircraft Corporation,
Bell Helicopter, Southwest Airlines, United Airlines und American Airlines.
Flugzeugrumpf-Systeme, in diesem Segment produziert, entwickelt und verkauft das Unternehmen sowohl den vorderen, mittleren als auch hinteren Teil von Flugzeugrümpfen. Die Produkte werden in den USA sowie Frankreich produziert.
Antriebssysteme, in diesem Segment produziert, entwickelt und verkauft das Unternehmenstrukturelle Motorkomponenten, Triebwerksgondeln (dabei handelt es sich um ein vom Flugzeugrumpf separates Gehäuse, in welchem sich der Motor und oder Treibstoff auf einem Flugzeug befindet oder einfach gesagt: das trichterförmige Teil am Flügel des Flugzeuges indem sich das Triebwerk befindet) oder auch Stützen oder Streben die beispielsweise dazu dienen, die Triebwerksgondel am Flügel zu halten. Die Produkte werden in diesem Segment nur in den USA produziert.
Flügelsysteme, in diesem Segment produziert, entwickelt und verkauft das Unternehmen Flügelkomponenten, Flügelsteuerflächen und andere strukturelle Flügelbestandteile. Die Produkte in diesem Segment werden in den USA, Schottland und Malaysia produziert.
Spirit Aerosystems ist einer der größten unabhängigen Designer und Produzent von Flugzeugbestandteilen sowie der größte unabhängige Boeing Zulieferer und einer der größten Airbus Zulieferer von Flugzeugkomponenten.
Zu den Produkten des Unternehmenszählen unter anderem Flugzeugrümpfe, Antriebssysteme oder auch Flügelsysteme, wobei der Konzern sowohl Produkte für kommerzielle als auch militärische Nutzung produziert.
Das Unternehmen verdient den Großteil seines Umsatzes durch langfristige Verträge mit Boeing und Airbus. Stand 2016 sorgte Boeing für 81% und Airbus für 15% der Umsätze des Unternehmens.
Die restlichen vier Prozent des Umsatzes kommen durch folgende Kunden zu Stande: Northrop Grumman, Sikorsky, Rolls-Royce, Bombardier, Mitsubishi Aircraft Corporation,
Bell Helicopter, Southwest Airlines, United Airlines und American Airlines.
Flugzeugrumpf-Systeme, in diesem Segment produziert, entwickelt und verkauft das Unternehmen sowohl den vorderen, mittleren als auch hinteren Teil von Flugzeugrümpfen. Die Produkte werden in den USA sowie Frankreich produziert.
Antriebssysteme, in diesem Segment produziert, entwickelt und verkauft das Unternehmenstrukturelle Motorkomponenten, Triebwerksgondeln (dabei handelt es sich um ein vom Flugzeugrumpf separates Gehäuse, in welchem sich der Motor und oder Treibstoff auf einem Flugzeug befindet oder einfach gesagt: das trichterförmige Teil am Flügel des Flugzeuges indem sich das Triebwerk befindet) oder auch Stützen oder Streben die beispielsweise dazu dienen, die Triebwerksgondel am Flügel zu halten. Die Produkte werden in diesem Segment nur in den USA produziert.
Flügelsysteme, in diesem Segment produziert, entwickelt und verkauft das Unternehmen Flügelkomponenten, Flügelsteuerflächen und andere strukturelle Flügelbestandteile. Die Produkte in diesem Segment werden in den USA, Schottland und Malaysia produziert.
Spirit Aerosystems Holdings, Inc. einer der weltweit größten Produzenten von Flugzeugkomponenten und eines der wohl schlechtes diversifizierten Unternehmen an der New Yorker Börse.
Das Unternehmen wirtschaftet sehr rentabel und hat ordentliche Margen, auch die finanzielle Aufstellung ist vollkommen in Ordnung. Man kann bei dem Unternehmen nicht wirklich von einem Wachstumskonzern sprechen, der Umsatz konnte in der Vergangenheit aber doch stetig etwas gesteigert werden.
Das einzige Problem: Das Unternehmen verdient 81% des Umsatzes mit dem größten Kunden(Boeing) und 96% mit den beiden größten Kunden(Boeing und Airbus). Sollte nur einer der beiden ausfallen oder sollte gar der größte Kunde die Verträge nicht mehr weiterführen wird das Unternehmen in ernsthafte Probleme geraten.
Doch: Die Margen sind relativ hoch und das Unternehmen wirtschaftet sehr rentabel, was für mich eher verwunderlich ist, da die Kunden ja eine sehr große Macht haben. Dies kann man also nur damit erklären, dass das Unternehmen einen starken Burggraben in Form von technologischen Fertigkeiten hat, welche die Konkurrenten entweder gar nicht oder nur in abgeschwächter Form haben. Des Weiteren gibt der Konzern an 20% Marktanteil im Markt der unabhängigen Flugzeugteilehersteller zu sein, was diese Theorie untermauert.
So lange Boeing und Airbus diesen Bereich also auslagern wollen, werden sie die Produkte wahrscheinlich bei Spirit Aerosystems beziehen und würden sie sich die Expertise wieder in das Unternehmen holen wollen, halte ich eine Übernahme für nicht unwahrscheinlich.
Das Unternehmen befindet sich fast ausschließlich in institutionellen Händen und hat keinen herausstechenden Hauptaktionär.
Für mich ist der Konzern also dennoch ein potentieller Portfoliokandidat, doch natürlich etwas risikobehafteter. Bei der aktuellen Preissetzung finde ich das Unternehmen recht niedrig gepreist, weshalb ich mir den Konzern einmal genauer ansehen werde.
1927 von Lloyd Stearman in den USA gegründet und schon im Jahre 1929 folgte der Verkauf an Boeing. Auf der anderen Seite des Atlantiks beginnt die Geschichte 1935 mit der Gründung durch David McIntyre woraufhin der Verkauf an BAE Systems in den 1970er Jahren folgte.
Im Jahre 2005 fällt bei Boeing die Entscheidung die Division in Oklahoma abzuspalten – Spirit AeroSystems wird ins Leben gerufen. 2006 fällt auch im Vereinigten Königreich die Entscheidung die Flugzeugkomponenten Division von BAE Systems abzuspalten und an Spirit AeroSystems zu verkaufen.
Etwa zehn Jahre später hat sich daraus ein vermeintlich eigenständiger 6.8 Milliarden Konzern mit ca. 14.400 Mitarbeitern entwickelt. Wieso vermeintlich? Boeing sorgt für 81% der Umsätze und Airbus trägt die nächsten 15% bei – 4% fallen schließlich auf die anderen Kunden ab.